Нужны ли Крыму китайские инвестиции?

Крымская телекомпания (с преобладанием крымско-татарского языкового вещания) ATR вынесла этот вопрос на голосование своих телезрителей. Результат таков:

snap_2014.02.07_00h52m27s_003_

Анонс телепрограммы “Гравитация” на эту же тему (орфография сохранена):

snap_2014.02.07_00h41m38s_001_

Смотреть программу на сайте телеканала ATR: http://atr.ua/video/2014-02-06-23-00-25-5392647

Смотреть программу


По поводу животрепещущей темы китайских инвестиций в Украину Фолиокс, как торговая марка инновационных продуктов не может не иметь своего мнения.

Как автор этого блога, выражу это мнение.

Для начала, отмечу, что Р. Темиргалиев оперировал очень слабыми аргументами в защиту пользы китайских инвестиций, наверняка зная, что оппонентов китайских проектов вдвое больше, чем лояльных к ним. Приводить среднюю зарплату, которая в Китае на $35 выше, чем в Крыму, как гарантию того, что китайцам невыгодно будет мигрировать в Крым на крымские арендные поля – значит измерять среднюю температуру по больнице. Не учитывать структуру доходов нельзя. Число китайцев, которые сочтут за счастье половину средней крымской зарплаты – на порядок выше всего населения Крыма.

Продолжение пишется.

Реклама

Крымская суперперспектива: суперпорт и супертанкеры

Китайская компания Beijing Interoceanic Canal Investment Management Co., Ltd (BICIM) в декабре 2013 г. подписала с украинской компанией «Киевгидроинвест» меморандум о строительстве глубоководного порта на западе Крыма. (Ист: Google News)

Владелец BICIM Ван Дзинь в декабре 2014 году приступит к строительству Никарагуанского канала, параллельному Панамскому. (Ист: Google News, Яндекс новости)

Панамский канал является одним из самых трудных для навигации, но благодаря ему 14 тыс. судов ежегодно пересекают горный хребет. Видео:


Суперпорты

Глубоководный порт Янгшан (Шанхай) — гордость Китая. Портовый комплекс Янгшан находится в открытом океане, на расстоянии 30 км от суши. Этот крупнейший в мире глубоководный порт располагает 50 якорными местами, а протяженность его причалов — 20 км. Видео:

http://youtu.be/QORV77M-aeE – панорамные фото шанхайского порта.

Порт Сингапура входит в число четырёх крупнейших в мире, наряду с Гонконгом, Роттердамом и Шанхаем. Видео:

Порт Роттердам — крупнейший порт мира — за день обслуживает 450 судов с грузом в 1 млн. тонн, стоимостью в 1 млрд. долларов. Видео:

Смотреть видео о порте Роттердам

Промовидео порта Роттердам с видеоканала порта:

Порт Гонконга. Видео:

http://youtu.be/usVweoJf9v0 – жизнь порта 24 часа за 7 минут (движение судов на экране радара).


Супертанкеры

Видео:

Смотреть видео о супертанкерах

Самый большой танкер в Мире — «Knock Nevis». Видео:

Контейнеровоз «Атланта«, длина – 323 м, водоизмещение 134000 т, экипаж – 22 чел. Видео:

Супертанкеры, перевозящие сжиженный природный газ. Видео:

Контейнеровоз “Эмма Маерск”. Видео:

Fairplayer. На повышенный спрос в оффшорной индустрии перевозок сверхтяжелых грузов был построен корабль совершенно нового поколения. Он относится к классу сверхгрузоподъемных судов. «Fairplayer» один из самых новых кораблей. Его гигантские краны справляются с самым тяжелым и крупногабаритным грузом. Видео:

Кристобаль Колон” — самое гигантское судно – пылесос (дночерпатель). Длина — 223 м, масса — 78000 т. В устье реки Эльба строится порт Каксхевен. Кристобаль Колон должен создать насыпь из песка. Для чего он должен выбросить 2,5 млн. куб. метров песка на берег. Этого достаточно, чтобы построить великую пирамиду Хеопса. Корабль должен сначала всосать грунт в 10 км от берега, расчищая дно бухты, затем доставить песок в Каксхевен. И эту операцию он проделает 85 раз.
Его орудия — это две всасывающие трубы и два огромных грунтозаборника. При весе 80 т каждый они забирают 20000 т песка в час и отправляют в трюм, в котором помещается 46000 куб. метров, чего достаточно чтобы покрыть футбольное поле слоем в 9 метров. Видео:

Гавайский суперпаром. Видео:

Технология укрупнения судна. Видео BBC:

смотреть сюжет BBC


Для широты кругозора

Техас — вторая подводная лодка ВМС США типа «Вирджиния».
Водоизмещение — 7925 тонн, длина 114,8 метров, максимальная ширина — 10,4 метра. В подводном положении «Техас» может развивать скорость более 25 узлов.
Принята в состав подводных сил ВМС США 9 сентября 2006 года. Видео:

Авианосец “Рональд Рейган«. Видео:

«Oasis of the Seas» («Оазис морей») — это первое круизное судно класса «Oasis», ставшее на момент постройки самым большим пассажирским судном в мире. Длина — 361 м, ширина — 47 м, высота — 72 м, вместительность — 8565 чел. (6400 — пассажиры, 2165 – экипаж, Видео:

Киев и Москва обсудили сотрудничество в ядерной энергетике

Хмельницкая АЭС

И.о. министра энергетики и угольной промышленности Украины Эдуард Ставицкий и глава Росатома Сергей Кириенко 31.01.14 обсудили вопросы сотрудничества Киева и Москвы в сфере ядерной энергетики, сообщает пресс-служба Минэнерго.

«В ходе беседы обсуждались шаги по дальнейшему сотрудничеству в рамках выполнения решений подкомиссии по вопросам атомной энергетики и ядерных материалов комитета по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской межгосударственной комиссии. В частности, обсуждался вопрос о строительстве завода по производству ядерного топлива в Украине, достройки третьего и четвертого энергоблоков Хмельницкой АЭС, поставок ядерного топлива на АЭС Украины», — говорится в сообщении.

Строительство третьего и четвертого энергоблоков Хмельницкой АЭС было приостановлено в 1990 году после объявления Верховной радой моратория на строительство новых АЭС на территории Украины. На сегодня строительная готовность третьего энергоблока ХАЭС составляет 75%, четвертого — 28%. Украина и Россия договорились о сотрудничестве по достройке двух блоков Хмельницкой АЭС в 2010 году. Украинские власти прогнозируют, что строительство может начаться в 2015 году.

В Кировоградской области Украины сейчас идет строительство завода по выпуску ядерного топлива по российским технологиям для АЭС. Власти Украины планируют, что первая очередь производства завода по фабрикации ядерного топлива, который Киев намерен построить совместно с российским ОАО «ТВЭЛ», должна быть введена в эксплуатации до конца 2015 года, вторая — до 2020 года. Завод, по мере его квалификации и лицензирования, будет обеспечивать все потребности АЭС Украины в ядерном топливе.

РИА Новости, Виктор Авдеенко

Чьим хлебом жива Украина–взгляд из России

Госстатом Украины были опубликованы данные о внешней торговле государства на начало ноября 2013 года. Данные по-прежнему нерадостные: торговый баланс государства остаётся дефицитным. На сегодня всего три отрасли обеспечивают стране валютные поступления, не давая украинской экономике сорваться в штопор.

Всего за 10 месяцев 2013 года Украина продала товаров на 51,9 миллиардов долларов США, а купила – на 63,4 миллиарда. Таким образом, внешнеторговый дефицит Украины за неполный год составил 11,5 миллиардов долларов, ушедших из страны – то есть страна оказалась чистым импортёром на эту сумму.

В Таможенный классификатор Украины входит 21 раздел видов продукции.  Однако наибольший вклад в торговые потоки страны дают всего несколько групп товаров. За нетто-экспорт, то есть за доходы страны отвечают три крупных группы товаров, за нетто-импорт, то есть за расходы – не более 5-6. При этом страна, к сожалению, пока тратит больше, чем может себе позволить.

Основные расходы Украины проходят по разделу «Минеральные продукты». Сумма нетто-импорта составляет 12,3 млрд. долларов, которые идут в «минус» торгового баланса. Из этой суммы «в плюс» идёт руда на сумму 3,2 млрд. USD и продукты переработки нефти на 2,3 миллиарда (а угля, производимого на Востоке – всего на 0,6 миллиарда). В «красную» же зону баланс тянет импорт нефти и топлива – на 18,5 миллиарда долларов со знаком «минус», и газа – 9,7 миллиардов. Это – самая крупная расходная статья, которая делает экономику Украины неконкурентной.

Также Украина серьёзно тратится на машины и оборудование – 4,7 миллиарда долларов чистого импорта. Эта сумма складывается из небольшого «плюса» по статьям «реакторы, котлы, машины» и «электрические машины» – 5,7 миллиардов долларов. Но импорт по этим же статьям почти в два раза больше – 10,4 миллиарда. В итоге и здесь Украина несёт расходы.

Серьёзно влияют на расходную часть разделы «Продукция химической промышленности» и «Полимеры, пластмассы и изделия из них». Украинский химпром выживает за счёт экспорта продукции неорганической химии на 1,6 млрд. долларов, удобрений на 1 миллиард, и прочих более мелких позиций (итого на 3,7 млрд. долларов). В то же время Украина вынуждена импортировать продукцию фармацевтической промышленности ­– лекарства для людей и животных, а также средства защиты растений, моющие средства и различную бытовую химию. Утрачены и запасы полимеров – нетто-импорт составляет 3,2 миллиарда долларов в год.

Отдельно стоит упомянуть отрасль машиностроения. Когда-то крупный производитель автомобилей, станков, транспортных и военных самолётов, судов, которые сходили с черноморских верфей, Украина импортировала машин, оборудования и механизмов на сумму 10,4 млрд. долларов, транспортных средств (в основном автомобилей) –  на 5 миллиардов. Экспорт того же оборудования насчитывает почти вдвое меньше – 5,7 млрд. долларов, транспорта (в основном локомотивов) – 2,9 миллиарда. В итоге, по тяжёлому машиностроению украинская внешняя торговле также «в минусе» на 6,7 миллиардов долларов США. Если не будут возрождено межгосударственное сотрудничество по самолётам «Антонова», по ракетным двигателям «Южмаша», если не получат заказов верфи Николаева, Херсона и Керчи, то, к сожалению, Украине придётся забыть и о производстве, и о продаже высокотехнологичных товаров.

* * *

В экономике Украины есть ещё по-настоящему сильные позиции-локомотивы, которым под силу вытягивать торговый баланс страны. Главный источник экспортных денег для Украины – чёрная металлургия. Правда, из 14,7 миллиардов экспорта почти 80% – сталь и чугун в чушках и слябах, то есть сырьё. Только 2,3 миллиарда – всего 16% – составила готовая продукция, в основном трубы и рельсы.

Сравниться по мощи с сектором чёрной металлургии на Украине может только аграрный и агропромышленный сектор. Продукция из растений, а также животные и растительные жиры и масла в целом дают 7 миллиардов долларов в «плюсе». Аграрный сектор поставил за рубеж зерна и масличных на 4,5 и 1,6 млрд. долларов, соответственно. Ещё 2,8 миллиарда дали масла и жиры (в основном растительные), по производству которых Украина входит в число мировых лидеров. Больше, чем Украина, растительного масла экспортирует только Аргентина, поля которой засеиваются соевыми бобами, а также Малайзия и Индонезия, которые продают десятки миллионов тонн пальмового масла в год.

Список аграрных и агропромышленных компаний, которые из года в год обеспечивают стране денежные поступления из-за рубежа, несильно меняется между сезонами. В нём присутствуют крупнейшие продовольственные компании мира – так называемая «Большая четвёрка», или ABCD – Alfred Toepfer, Bunge, Cargill и Louis Dreyfus. Туда же бессменно входят лидеры украинского аграрного производства – Нибулон и Кернел.

Вот какие компании были лидерами украинского зернового экспорта с начала текущего сезона. По данным портала АгроЧарт, на начало декабря 2013 года в рейтинге лидировали:

snap_2014.01.28_01h47m13s_003_

За последние годы в рейтинг входили также компании Rise, Noble Resources, East Grains и другие.

Многие из компаний, экспортирующих зерно, также плотно контролируют маслодобывающую отрасль Украины:

snap_2014.01.28_01h47m33s_004_

Досье

Национальные компании

  • Компания «Нибулон» принадлежит украинскому бизнесмену Алексею Вадатурскому Он – генеральный директор и основной владелец ООО СП «Нибулон». Предприятие «Нибулон» за 16 лет выросло  от небольшой фирмы в компанию с широкой сетью филиалов и 24 подразделениями в 8 областях Украины. Группа компаний контролирует на Украине 81 тыс. га земельных угодий. Компания вошла в рейтинг ТОП-500 крупнейших компаний Центральной и Восточной Европы за 2010-2011 гг., попав на 192-е место.
  • «Кернел Групп» — вертикально интегрированная компания, начавшая деятельность на Украине с 1994 года. Компания производит подсолнечное масло, распространяет в стране бутилированное масло, активно экспортирует масла и зерновые, имеет разветвлённую сеть элеваторов по хранению зерновых и масличных, а также имеет агропроизводство. Основным бенефициаром ГК «Кернел» является Андрей Веревский. Перерабатывающие мощности «Кернел» составляют 3 млн. тонн семян подсолнечника в год (маслосырья), или 1,3 млн. тонн в год подсолнечного масла наливом (готовой продукции) и около 1,2 млн тонн подсолнечного шрота. «Кернел» – лидирующий производитель и поставщик фасованного подсолнечного масла на Украине. Доля рынка составляет порядка одной трети. Ежегодный экспорт «Кернел», по данным «Агрочарт», составляет порядка 2-3 млн. т зерна и масличных, поставляемых сельхозпроизводителями по югу Украины и России. Компания имеет собственную разветвлённую сеть логистики – собственную сеть элеваторов на Украине, и два глубоководных порта на Черном море. Компания начала экспансию в Россию, приобретя маслозаводы группы «Масло Ставрополья» и долю в российских портовых мощностях.
  • Мироновский Хлебопродукт» (МХП) — вертикально интегрированная компания, основанная в 1998 году. МХП – лидер на украинском рынке курятины, однако «побочные» направления деятельности дают мощный кумулятивный эффект. Агрохолдинг объединяет производственные мощности всей технологической цепи мясного производства — от выращивания и производства кормов, инкубационных яиц, выращивания крупного рогатого скота и домашней птицы до переработки и реализации готовой продукции. При этом МХП входит в число лидеров Украины по производству и экспорту зерновых, масличных и растительных масел.

Транснациональные компании

  • Каргилл Инк. — одна из крупнейших мировых частных компаний – производителей продовольствия. Компания ведёт операции в 68 странах мира и занимается продажами зерна, масла, сахара, какао-продуктов, мяса, птицы и т.п.; кроме того, является крупным производителем сельскохозяйственной продукции. Общая численность персонала — 159 тыс. человек. Объём продаж по итогам 2009 финансового года составил $116,6 млрд., чистая прибыль — $3,3 млрд.

На Украине Cargill владеет двумя масло-экстракционными заводами — в Донецке и Каховке (Херсонская область), а также шестью зерновыми элеваторами. В России Cargill владеет глюкозо-паточным комбинатом «Ефремовский» (Тульская область), элеваторами в Краснодарском крае и портовым терминалом в Ростове-на-Дону. Также компания строит в Ефремове завод по производству крахмалопродуктов, солодовню и маслоэкстракционный завод.

  • Бунге Лимитед – американская агропромышленная компания, один из лидеров мирового зернового рынка, крупнейший в мире поставщик сои и производитель растительного масла. Ведёт деятельность в Индии, Бразилии, Северной Америке, Европе. Производит и перерабатывает сою, подсолнечник, рапс, зерновые, корма. Производит и продаёт фосфатные удобрения в Южной Америке. Общая численность персонала (2006 г.) — 23,5 тыс. человек. Выручка Bunge в 2008 году — $52,574 млрд., чистая прибыль — $1,064 млрд.

На Украине компания владеет 94 % акций Днепропетровского маслоэкстракционного завода (ДМЭЗ) — крупнейшего на Украине производителя рафинированного подсолнечного масла. На украинский рынок компания пришла в 2002 году, купив компанию Cereol. Компании также принадлежат зерновые элеваторы в Одесской, Днепропетровской и Кировоградской областях. В России компания владеет зерновым терминалом в Ростове-на-Дону, двумя элеваторами и крупным маслоэкстракционным заводом в г. Колодезном Воронежской области.

  • Альфред С. Топфер Интернешнл  — один из крупнейших экспортеров зерновых и масличных культур. Помимо головного офиса в Киеве, компания имеет шесть региональных отделений по стране, обеспечивает работу семи элеваторов с общей мощностью хранения зерна 460 тыс. тонн и одного портового терминала с мощностью перевалки до 3 млн. тонн в год.
  • Луи Дрейфус – крупный мировой производитель и трейдер, работающий в 15 странах на всех континентах, кроме Австралии. В Германии компания управляет интегрированным заводом по переработке рапса и производству биодизеля и глицерина. В Бельгии расположен логистический узел, предназначенный для соков и ряда других продовольственных продуктов. В число активов компании входят 6 элеваторов на Украине и 12 в России. Компания заключила ряд долгосрочных соглашений, дающих ей доступ к морским мощностям перевалки.

Таким образом, основные валютные поступления Украине обеспечивает всего порядка 20-30 компаний, плюс несколько гигантов металлургической отрасли. При условии снижения цен на сырьё и энергоносители – нефть и природный газ – предприятия тяжёлой промышленности могли бы повысить свою эффективность. По сути, ближайшее экономическое будущее страны зависит от того, смогут ли металлурги и химики за счёт подешевевшего газа снизить себестоимость и поднять сбыт продукции, а машиностроители – возродить производство в рамках кооперации со странами Таможенного Союза. И только пищевики с аграриями могут позволить себе альтернативу и планировать расширение рынков в сторону Европы.

Вопрос, насколько им это удастся, пока остаётся открытым.

http://agro2b.ru/ru/news/14799.html

Украина-Китай – ход договоренностей

Смотреть видеосюжет

5 млн. т зерновых и 500 тыс. т масла поставит Украина в 2014 г. в Китай. Весной поступит 1-й транш китайского кредита в 3 млрд. USD для модернизации сельского хозяйства юга Украины.

Подробнее: http://youtu.be/Aj1Bu4C8scc?t=1m40s

Транзитный потенциал Украины

Сегодня состояние транспортной инфраструктуры Украины оставляет желать лучшего. Время показало, что ни выигрышное место на карте, ни развитая дорожная сеть, ни наличие незамерзающих портов пока не помогли нашей стране в должной мере реализовать свой пропускной потенциал, по которому она занимает одно из первых мест в Европе.

Основная характеристика этих возможностей — коэффициент транзитности — для Украины составляет 3,75 из 5 возможных. Длительное отсутствие эффективной политики в этой сфере переместило наше государство на последние места в рейтингах международных перевозчиков, однако в последние годы ситуация начала меняться.

Украинская логистика глазами международных экспертов

В 2010 году Украина заняла 102 место (из 155 государств) в «Рейтинге логистической эффективности» (LPI) Всемирного банка.

В тоже время, уже в 2012 году наша страна значительно улучшила свои показатели — 66 позиция. Кроме того мы попали в группу из 10 стран, которые продемонстрировали наибольшее улучшение показателей за последние два года. При этом в отчете отмечалось, что на фоне глобального экономического спада прогресс в осуществлении торговой логистики в мире замедлился.

А ведь еще в 2010 эксперты ВБ прогнозировали, что в ближайшие 5-10 лет Украина вряд ли станет региональным логистическим центром. В основном из-за больших расходов на перевалку грузов и чрезмерного регламентирования деятельности транспортных госструктур. Среди главных недостатков называлась коррупция на границе, упорная борьба с которой позволит решить половину всех проблем, возникающих у экспортеров.

Рука государства…

Что же изменилось? По всей видимости, немаловажную роль сыграло утверждение украинским правительством в октябре 2010 «Национальной транспортной стратегии до 2020», которая была разработана при поддержке ЕС с участием профсоюзов и общественности.

Документ определяет следующие основные направления развития этого сектора украинской экономики:

  • Модернизация транспортной системы и повышение эффективности ее функционирования;
  • Удовлетворение потребности национальной экономики и населения в перевозках, повышение качества и доступности транспортных услуг;
  • Обеспечение своевременности доставки грузов;
  • Совершенствование системы управления отраслью транспорта;
  • Увеличение пропускной способности транспортной сети;
  • Повышение уровня безопасности на транспорте;
  • Уменьшение на 30% объемов выбросов вредных веществ в атмосферу;
  • Снижение на 15-20% энергоемкости транспорта, в частности автомобильного — с 43,6 до 34,8 грамма условного топлива на 1 тонно-километр, железнодорожного — с 10,32 до 8,75 грамма условного топлива на 1 тонно-километр;
  • Ускорение темпов интеграции отечественной транспортной системы в европейскую и мировую транспортные системы.

Фактически по ряду положений этот документ направлен на улучшение как раз тех критериев, которые заложены в рейтинге ВБ. К слову сказать, по данным следующего исследования этой организации в 2014году мы сможем оценить эффект от вступления в июле 2012 в силу Таможенного кодекса.

Позитивные изменения отметили также и в Брюсселе. В июле 2012 представитель Посольства ЕС в Украине Ханс Райен выразил высокую оценку эффективности работы Киева во внедрении Национальной транспортной стратегии.

Годом позже уже коллега Райена Эндрю Расбаш заявил, что после выполнения Украиной обязательств по реформированию транспортной отрасли, прописанных в Соглашении об ассоциации, страна в качестве гранта получит 65 млн евро на дальнейшее развитие этого сектора.

Также, по его словам, Европейский инвестиционный банк намерен выделить нашему государству 41 млн евро на управление авиационным транспортом и 200 млн евро на расширение сети трансъевропейских дорог.

Как дела с транзитом?

В тоже время, несмотря на улучшение условий логистики объем товаров, проходящих через территорию Украины, снижается — в 2012 году он составил лишь 124,9 млн тонн, что на 30% меньше показателей 2009 г.

К примеру, за рассматриваемый период транзит трубопроводным транспортом (62% от общего объема) упал на 39% — до 77 млн тонн, железнодорожных грузоперевозок (33%) — на 8,7%, до 41 млн тонн.

Такая ситуация обусловлена, в первую очередь, запуском газопровода «Северный поток», а также политикой России по защите собственных логистических возможностей и снижением использования украинских портов для перевалки грузов стран Таможенного союза, в том числе зерна.

Не страшны тебе дороги наши

А вот грузоперевозки автомобильным транспортом показали рост объемов транзита до 4,8 млн тонн в 2012 г. (+45% по сравнению с 2009 г.). Судя по динамике последних лет, в будущем их доля (пока она достаточно невелика — 3,8%) в общем объеме будет увеличиваться. Насколько это будет проходить быстро и эффективно, зависит от решения ряда вопросов, а именно…

Сегодня Украина имеет 99 транзитных автомагистралей. Однако практически все они проходят через населенные пункты, что значительно ограничивает скорость движения. Также проблемным остается проезд по Киеву из-за невысокой пропускной способности мостов через Днепр.

Кроме того, наш дорожный сервис также оставляет желать лучшего. В настоящее время на украинских трассах функционирует 869 стоянок для автомобилей. Это около 25 тыс. машино-мест, из которых только менее половины (10,5 тыс.) предназначены для грузового транспорта. Причем они, оценкам вице-премьер-министра Александра Вилкула, могут вместить лишь треть всех проходящих фур. При этом на них отсутствуют такие элементарные удобства, как душ или кафе.

Правда, в этом направлении есть небольшие подвижки. В 2006 году Украина присоединилась к Европейскому соглашению о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки, в соответствии с которым обязалась обеспечить комфортные условия пребывания дальнобойщикам.

Но первый (и пока единственный) в стране TIR-паркинг для большегрузного автотранспорта внутреннего и международного назначения, отвечающий западным нормам сервиса и безопасности, появился на кольцевой дороге Борисполь — Бровары только в июле текущего года. На территории комплекса, рассчитанной всего на 50 фур, установлена современная система охраны: контроль и автоматическая регистрация, видеонаблюдение и освещение машино-мест. Также в наличии есть трансформаторная подстанция для питания рефрижераторов, комнаты отдыха и стирки, душ, интернет, кафе и церковь.

Работа в этом направлении продолжается. По словам Александра Вилкула, в Киеве и области уже определены 15 участков для создания подобных стоянок. Всего же Украине нужно около 200 современных TIR-паркингов вблизи всех областных центров. Строительство будет проходить на условиях государственно-частного партнерства:«Укравтодор» берет на себя подъездную дорогу и площадку, а частные компании — инфраструктуру.

Транзитный узел Европы?

Автомагистрали, наряду с железной дорогой и трубопроводами, — это главные артерии страны, на которых жизнь не затихает ни днем, ни ночью. От того, насколько быстро и легко по ним передвигаются транспортные потоки, зависит развитие экономики государства.

При условии успешной евроинтеграции Украины и одновременного сближения со странами Таможенного союза существуют все шансы, что нашей стране удастся-таки создать эффективную логистическую структуру и наконец разморозить свой транзитный потенциал, избежав выпадения из системы международных перевозок.

Автор: Наталия Яковлева, специально для Inpress.ua

Проект Бескидского тоннеля находится на финишной прямой

Проект Бескидского тоннеля находится на финишной прямой

Виктор Янукович сформировал состав делегации, которая будет вести переговоры с Европейским инвестиционным банком по строительству Бескидского железнодорожного тоннеля. Ранее проект прошел весьма строгую экспертизу в данном финучреждении, где подтвердили, что он имеет будущее. Также в финансировании строительства Бескидского тоннеля будет участвовать Европейский банк реконструкции и развития, сообщает информационно-аналитический портал Inpress.ua.

Президент Украины Виктор Янукович создал делегацию для переговоров с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) по строительству Бескидского железнодорожного тоннеля. Об этом говорится в распоряжении главы государства № 6/2014-рп.

«Образовать делегацию Украины для участия в переговорах с Европейским инвестиционным банком о заключении гарантийного соглашения(Проект «Бескидский железнодорожный тоннель») между Украиной и Европейским инвестиционным банком», — говорится в распоряжении.

Президент также назначил главой делегации замминистра инфраструктуры Владимира Корниенко, сообщает РБК-Украина.

Кроме того, Янукович уполномочил министра инфраструктуры Владимира Козака на подписание данного соглашения.

Напомним, Бескидский тоннель свяжет Европу и Азию с выгодой для Украины. Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк отметил, что этот проект достаточно давно признан украинскими властями очень перспективным, поэтому его разработка велась достаточно долго. Он не сегодня появился, уже проработано технико-экономическое обоснование.

Отметим, что в проекте Бескидского тоннеля участвует так же Европейский банк реконструкции и развития.

Как ранее сообщал Inpress.ua, на границе Львовской и Закарпатской областей в Карпатах официально начались работы по строительству нового железнодорожного Бескидского тоннеля.

Первый и самый сложный этап строительства этого стратегического для Украины объекта – проходка, то есть выемка горной породы для создания искусственной пустоты. Эта стадия строительства самая продолжительная – проходка Бескидского тоннеля завершится в 2015 году, а все строительство – в 2016-м.

Кабинет Министров утвердил проект и титул строения Бескидского тоннеля 21 августа.Согласно основным технико-экономическим показателям проекта, длина тоннеля составит 1,765 км, ширина – 10,5 м, высота – 8,5 м.

По расчетам экспертов, новый международный транспортный коридор (МТК) позволит увеличить пропускную способность железной дороги для перевозки транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы более чем в 2 раза – с 47 до 100 поездов в сутки.

21 октября вице-премьер Украины Александр Вилкул призвал Россию, Словакию и Австрию принять участие в реализации таких транспортных проектов по широкой железнодорожной колее, как Австрия – Китай.

Кроме того, правительство в полной мере осознало важность геополитического расположения Украины и то, что наша страна по праву может быть транзитным коридором между Европой и Азией. В последнее время наблюдается интенсивное развитие логистической базы, с 2015 года начнется строительство концессионных дорог, планируется обновление железнодорожных, подвижных составов, модернизируются порты.

В частности, Украина и Латвия будут совместно развивать транспортный коридор между Черным и Балтийским морями в рамках проекта «Зубр».

Справка

Бескидский тоннель — второй по длине железнодорожный тоннель в Украине. Он является частью Львовской железной дороги и входит в 5-й панъевропейский транспортный коридор (Италия–Словения–Венгрия–Словакия–Украина–Россия).

Необходимо отметить, что тоннель имеет стратегическое значение, поскольку по маршруту, на котором он расположен, перевозятся грузы до западной границы страны, а также свыше 40% транзитных грузов в направлении Западной и Центральной Европы. В настоящий момент пропускная способность тоннеля недостаточна, так как структура международных транспортных коридоров была сформирована еще при СССР.

После завершения строительства пропускная способность тоннеля увеличится с 47 до 100 пар поездов в сутки, а скорость прохождения тоннеля возрастет с 40 до 60 км/час. Тоннель будут строить круглосуточно, независимо от погоды, до 150 рабочих. Сдать его в эксплуатацию планируют в 2016 году.

Новый тоннель значительно повысит транзитный статус государства и будет способствовать увеличению доли транзита в ВВП Украины до 5% к 2017 году.

Подробнее о возможностях транзитного потенциала Украины, читайте в статье Наталии Яковлевой«Восток – Запад, или Транзитный потенциал Украины».